Japończycy kolejny raz pokazali, że potrafią radzić sobie z problemami związanymi z przeludnieniem.
Tym razem znaleźli sposób na tysiące rowerów zagracających główne ulice miast. Przy stacji metra Kasai w Tokio uruchomiony został pierwszy (pewnie będzie ich więcej), podziemny parking dla 9400 rowerów! Wszystko działa oczywiście w sposób automatyczny, szybko i sprawnie (na wyjęcie roweru czekamy nie więcej niż 30 sekund). Koszt dziennego “parkowania” to około 1 $, a miesięczny karnet kosztuje 18 $. Bardzo pomysłowe! W dalszej części film.
Jeżeli masz rower to jest to dla ciebie najtańsza edycja tego kultowego tytułu. Starczy, że weźmiesz jakiś odtwarzacz muzyczny i przygotujesz sobie trasę z kolorowych kartoników. Nie zapomnij przypiąć do kierownicy czterech diodek! Przyda się też marker, żeby móc zaznaczać na dłoni bonusy. Tylko graj na hard! Jak to działa? Ano tak:
W tle leci piosenka zespołu The Living End, o nazwie Prisoner Of Society, którą można znaleźć w Guitar Hero. Pomimo, że nie wierzę, aby lampki na kierownicy miały inną funkcję niż miganie to i tak filmik jest dobry i udowadnia starą prawdę Indian: chcesz grać na gitarze? Łap za rower!
Geometria trójkąta zawartego pomiędzy siodełkiem, osią suportu i osią tylnego kota jest kluczowa. Odległość pomiędzy siodełkiem a osią suportu wynika z uwarunkowań fizycznych rowerzysty. Znaczenie ma długość nogi, koniec i basta.
Kat rury podsiodłowej
Określa wyprzedzenie osi suportu względem siodełka. W rowerach XC kąt ten waha się od 71,5 do 73,5 stopnia. Od tego parametru zależy sposób, w jaki się pedałuje. Kąt o dużej wartości, mówimy stromy sprzyja utrzymywaniu wysokiej kadencji. Mniejszy kąt, mówimy otwarty, narzuca wolną kadencję i pedałowanie długimi, mocnymi pociągnięciami, ogólnie mówiąc preferują go zawodnicy i silni rowerzyści. W rowerach szosowych, a w szczególności przeznaczonych do wyścigów czasowych i triatlonu, kąt ten jest znacznie bardziej stromy, może osiągać wartość 75 stopni.
Geometria to nie tylko sposób prowadzenia rur w ramie, nie można powiedzieć, że rower ma sportową geometrię, bo górna rura ramy opada. To nie o to chodzi. Liczy się lokalizacja odpowiednich punktów w ramie i ich położenie względem siebie.
Trzy aspekty geometrii ramy. Pozycja rowerzysty
Wyznaczają ją punkty, w których człowiek styka się z maszyną – kierownica, siodło i pedały. Kierownica powinna być szeroka, optymalną wartością jest 56 – 58 cm, chociaż dla normalnie zbudowanego faceta 60 cm wcale nie musi być za dużo. Np. w XC standardem jest kierownica szerokości 56 cm.
Delikatne kota są bardziej niż koła MTB narażone na uszkodzenia – zarówno przebicie jak i rozcentrowanie.
Najczęściej jest sprzedawany bez osprzętu dodatkowego, typu błotniki czy bagażnik. Może być może być stosowany w bardzo różnych warunkach. Zarówno w terenie, jak i na szlakach utwardzonych spisuje się dobrze.
Komfort jazdy. Szerokie opony z dużą ilością powietrza sprawiają, że większość nierówności nie zakłóca jazdy.
Trwałość konstrukcji. Przynajmniej w założeniach rower górski powinien wytrzymać nawet bardzo twarde traktowanie, a spokojnie eksploatowany wystarczyć na lata.
Kiepsko spisuje się podczas długich wypraw asfaltem. Szerokie opony z pokaźnym bieżnikiem skutecznie przyczyniają się do wytwarzania dużych oporów toczenia.
Najczęściej sprzedawany jest bez osprzętu dodatkowego, typu błotniki czy bagażnik. Może być więc bardzo kłopotliwy w deszczowe dni.
Często bywa zbyt powolny. Zwłaszcza tańsze modele wyposażone w nakręcane wolnobiegi dysponują dość dużymi zębatkami „kasety”", co sprawia, że zakres szybkich biegów jest ograniczony.
Zalety
Bardzo duża uniwersalność. Ze względu na szeroki zakres przełożeń i efektywność hamulców
Prywatna strona hobbysty, miłośnika dwóch kółek. Biker w czynnej służbie rowerowej ;) Na blogu główną tematyką będą rowery górskie, bardziej w kierunku ekstremalnego MTB jak downhill czy freeride, ale też nie zabraknie czegoś bardziej przyziemnego xc, rowery miejskie. Nowinki technologiczne itp.
